Calibragem e troca de óleo: o que checar e com que frequência

Calibragem e troca de óleo estão entre os serviços mais baratos que existem e entre os mais adiados. Juntos, respondem por boa parte do consumo extra de combustível e do desgaste precoce do motor.

Calibragem: a pressão certa, do jeito certo

Pneu murcho aumenta o atrito com o solo, esquenta mais, gasta a banda pelas bordas e faz o carro beber mais. Pneu cheio demais reduz a área de contato, piora a frenagem e desgasta o centro da banda.

O básico que muita gente erra

• Calibre com o pneu frio. Depois de rodar, o ar aquece e a leitura sai maior do que a real. Se só der para calibrar quente, adicione cerca de 0,3 bar e refaça a medida depois, com o pneu frio.
• Siga a etiqueta do carro, não a do pneu. O número gravado na lateral do pneu é a pressão máxima que ele suporta, não a recomendada. A correta está no manual e na etiqueta da coluna da porta do motorista.
• Não esqueça o estepe. Estepe vazio é problema descoberto no pior momento.
• Ajuste para a carga. Viagem com o carro cheio e o porta-malas carregado pede a pressão indicada para carga máxima.

A frequência ideal é a cada 15 dias, e sempre antes de viagem longa. Na nossa unidade da rodovia você encontra calibrador na pista.

Óleo: o intervalo é o do fabricante

O intervalo de troca sai do manual do seu carro — ele combina quilometragem e tempo, e vale o que vencer primeiro. Carro parado também envelhece o óleo: quem roda pouco troca por prazo, não por quilômetro.

Uso severo encurta o intervalo

A maioria dos manuais tem uma tabela separada para uso severo, e boa parte dos motoristas está nela sem saber:

• trajetos curtos, em que o motor não chega à temperatura de trabalho;
• trânsito parado por muito tempo;
• estrada de terra e poeira;
• carro rebocando ou sempre carregado;
• clima quente e úmido, como o do litoral.

Como conferir o nível em casa

Com o motor frio e o carro no plano, puxe a vareta, limpe com um pano, recoloque até o fim e puxe de novo. O nível tem de ficar entre o mínimo e o máximo. Complete sempre com a especificação que o manual pede — trocar a viscosidade por conta própria atrapalha a lubrificação.

Óleo escuro não significa, sozinho, óleo vencido: o aditivo detergente carrega a sujeira, e escurecer faz parte do trabalho dele. O que pede atenção é nível caindo, consistência de leite (sinal de água) ou cheiro forte de combustível.

Filtro junto

Troque o filtro de óleo na mesma visita. Filtro velho deixa passar sujeira e anula boa parte do benefício do óleo novo. O filtro de ar também merece conferida: sujo, ele sufoca o motor e aumenta o consumo.

Não fazemos a troca — para isso, procure uma oficina. O que fazemos é vender óleos e aditivos das principais marcas nas duas unidades — no Outeiro e na Av. Adno Musser.

Uma conta rápida: rodar com os pneus abaixo da pressão correta pode custar vários por cento no consumo. A calibragem é de graça na maioria dos postos.